快科技5月24日资讯，近日有媒体快讯称，有小米SU7用户在给爱车充电时闪现，标注73.6度电池，实际却费了87.86度电，多了足足14度，后续甚至成为了热搜，一时间反向续标”、良心公司”等溢美之词充斥着互联网。
那么事情真相到底怎么？昨夜，小米汽车就此事进行了答复和解读，其表示，先说结论：这并不是反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。
小米汽车随即进行了详细解释，以下为全部内容：
要解释清楚这个问题，首先要介绍一个概念：就是真实电量”（包罗充电量和放电量）和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是检测出来的，并非一个固定值。
行业中平素用1C或然1/3C来给电池标注电量，这个1C”或1/3C”是放电倍率”，指的是以多快的速度（几倍的速率）来放电”：
1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电；?1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电。
按照法规的要求，小米SU7公告时，是按照1C的标准申报的，如此小米SU7标准版电池容量为73.6度；按照1/3C放电，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。
可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的，同时，每天工况中，放电倍率是更低的，电池允许放出更多电量，还能跑出更多的里程。
而关于充电，还有更多影响因素：首先，为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量；其次，由于放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有恐怕会充入更多电量。
最后，小米汽车总结称，允许简单理解为：在缓冲充电和放电工况下，或然充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多，而且不会有额外花费更多电费的顾虑。
同时，小米SU7车端出现的能耗，就是实际能耗，和充入电量及标注电量都无关，也不存在反向虚标的情况。